企業(yè)物流成本降低之路依然漫長。在超泰物流負(fù)責(zé)人唐超看來，企業(yè)物流成本依然居高不下甚至出現(xiàn)了上漲，“比如，勞動(dòng)力成本在提高，倉儲(chǔ)及用地成本依然較高。”

在業(yè)內(nèi)專家看來，近年來，成本壓力一直是阻礙物流企業(yè)發(fā)展的主要因素，以降低物流成本為契機(jī)，創(chuàng)新現(xiàn)代物流模式，努力提高企業(yè)和全社會(huì)的物流效率，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵所在。

物流成本持續(xù)上漲

近日發(fā)布的《2015年度物流企業(yè)負(fù)擔(dān)及營商情況調(diào)查報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)提出，企業(yè)用工成本、用地價(jià)格、倉庫租金是影響企業(yè)物流成本的主要因素。

根據(jù)《報(bào)告》，近年來，企業(yè)用工成本呈逐年提高趨勢，重點(diǎn)物流企業(yè)人力成本占主營業(yè)務(wù)成本的25%，比上年提高2個(gè)百分點(diǎn)；企業(yè)用工成本比上年增長13%，增幅提高3個(gè)百分點(diǎn)。企業(yè)用地價(jià)格持續(xù)上漲，2015年重點(diǎn)物流企業(yè)物流用地的平均價(jià)格普遍上漲。一線城市為80—100萬元/畝，二線城市為40—50萬元/畝，三線城市為10—15萬元/畝。倉庫租金增幅較大，重點(diǎn)物流企業(yè)2015年租用倉庫的平均租金，一線城市約為1.2元/平方米·天，比上年增長16%；二線城市平均為0.9元/平方米·天，比上年增長16%，三線城市平均為0.6元/平方米·天，比上年增長20%。

對此，唐超在接受媒體采訪時(shí)表示，“受勞動(dòng)力緊缺和社會(huì)經(jīng)濟(jì)壓力的雙重影響，超泰物流近年來經(jīng)營成本和人工成本越來越高，企業(yè)用地和倉庫租金飆升，物流成本出現(xiàn)上漲，但運(yùn)力不增反降，使得整體利潤變薄。快遞公司、快運(yùn)公司爭相蠶食貨量，原來以大批量為主的發(fā)貨量已經(jīng)改為現(xiàn)在的多批次、小批量發(fā)運(yùn)。”

有著相同感受的全峰快遞負(fù)責(zé)人戴長征告訴《中國企業(yè)報(bào)》記者，“近年來，受油價(jià)波動(dòng)、人工成本、市場成本、物價(jià)上浮等諸多因素的影響，全峰快遞的物流成本呈上升趨勢。”戴長征解釋道，“物價(jià)上浮，企業(yè)用工成本和用地成本增加，服務(wù)成本、技術(shù)升級(jí)等帶來的迭代成本日益增加，加上政府政策難落實(shí)，使企業(yè)面臨巨大發(fā)展壓力。物流成本的持續(xù)上漲擠占企業(yè)大量利潤，部分小的物流公司不得不在夾縫中求生存。”

轉(zhuǎn)型升級(jí)舉步維艱

日前，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)在《切實(shí)降低企業(yè)物流成本助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)》報(bào)告中提出，物流是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手，貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個(gè)環(huán)節(jié)，也貫穿于社會(huì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。

在戴長征看來，降低企業(yè)物流成本的根本難點(diǎn)在于政策的不落地。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境迫使企業(yè)利潤下降，市場化競爭導(dǎo)致企業(yè)盈利減少。因此，企業(yè)需要依靠多元化發(fā)展扭轉(zhuǎn)困局，但是轉(zhuǎn)型升級(jí)并非易事。

唐超也認(rèn)為，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)舉步維艱，如果擁抱以小件為主的電商，發(fā)展電商物流，則不適合那種以噸位為主要衡量單位的企業(yè)發(fā)展；如果擁抱互聯(lián)網(wǎng)，需要投入大量人力、物力、財(cái)力，對企業(yè)來說也是一種負(fù)擔(dān)。

《報(bào)告》稱，超過60%的企業(yè)反映繳納的稅金有所上漲，其中，30%的企業(yè)認(rèn)為顯著增長，高于企業(yè)收入和利潤的增長水平；“營改增”后公路貨運(yùn)行業(yè)稅負(fù)大幅增加；土地使用稅減半征收政策落實(shí)不夠；企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策難以享受；過路過橋費(fèi)依然偏高，反映出物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)依然較重。

唐超希望，“政府將減少稅收的政策落到實(shí)處。并且不再變相用加油卡沖抵稅收，加油卡漫天飛，物流企業(yè)收不到運(yùn)費(fèi)，稅收不但沒有減少，反而增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。”

把政策落到實(shí)處

8月8日，國務(wù)院印發(fā)《降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》、對降低企業(yè)物流成本提出了內(nèi)外結(jié)合、雙管齊下的具體舉措。要求政府在降低企業(yè)外部成本時(shí)做到以下三點(diǎn)：一是強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新發(fā)展，大力發(fā)展運(yùn)輸新業(yè)態(tài)，重點(diǎn)是創(chuàng)新兩個(gè)體系三種模式，創(chuàng)新與健全物流標(biāo)準(zhǔn)體系、創(chuàng)新與完善城市物流配送體系；創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、無車承運(yùn)模式。二是要規(guī)范執(zhí)法，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。三是簡政放權(quán)，降低制度性的物流成本。同時(shí)要求企業(yè)挖掘內(nèi)部潛力降低成本，并且為企業(yè)降低物流成本提供政策引導(dǎo)與支持。

戴長征說，降低企業(yè)物流成本，把政策落到實(shí)處是關(guān)鍵。首先要加強(qiáng)政策支持，做好稅收補(bǔ)貼是關(guān)鍵。其次，放寬政策審批條件，對于加盟型企業(yè)的人力、資質(zhì)審批給予更大空間，準(zhǔn)許一些小的物流企業(yè)進(jìn)入市場，為市場注入新鮮血液，進(jìn)行公平的市場化競爭。再次，加大資金支持力度，切實(shí)解決企業(yè)貸款難問題。第四，鼓勵(lì)市場兼并組合，鼓勵(lì)聯(lián)盟，提高行業(yè)發(fā)展物流需求，發(fā)展綜合物流。第五，加大研發(fā)力度，走智慧物流道路。

唐超建議，“政府牽頭建立大型物流園區(qū)，為物流企業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境。”

在蔡進(jìn)看來，經(jīng)過3年左右時(shí)間，《降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作方案》提出的“經(jīng)過1—2年的努力，降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本工作取得初步成效，3年左右使實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)綜合成本合理下降，盈利能力較為明顯增強(qiáng)，其中物流成本較大幅度降低。社會(huì)物流總費(fèi)用占社會(huì)物流總額的比重由目前的4.9%降低0.5個(gè)百分點(diǎn)左右，工商業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率由8.3%降低1個(gè)百分點(diǎn)”的目標(biāo)，經(jīng)過努力可以實(shí)現(xiàn)。